Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions L'Adventure, c'est l'aventure Trail Rêve de Dakar? Impossible de ne pas y songer une fois au guidon de la KTM Adventure. En particulier dans la version S (garde au sol plus haute de 30 mm et déco Dakar) évoque irrésistiblement les dunes et le parfum du sable chaud. Essai KTM 1090 Adventure : puissance et polyvalence. Le plus important de cette évolution de l'Adventure n'est pas ce joli costard trekking mais l'adoption du twin de la Superduke: le 990 cm3. Ramené à 98 ch afin de mieux coller à l'utilisation gros trail, il permet à la Katoche des grands chemins de passer à l'injection et de s'enrichir d'un peu plus de couple. Nouvelle selle, nouveaux clignotants, apparition de l'ABS en option, des petits plus qui permettront à l'Adventure de se rapprocher petit à petit de la reine du segment, la BMW R 1200 GS. Essai: Calée à une bonne vitesse de croisière, l'Adventure fait aussi bien que les autres ténors du segment: excellente protection, assise bien plus confortable que l'ancienne pièce de bois tendre, torse relevée, position agréable et autonomie satisfaisante - La KTM a des valeurs de grande routière.
Vous êtes nombreux à avoir posté des messages au sujet de problèmes rencontrés avec des professionnels; concessionnaires, moto-écoles, magasins etc.... Nous savons tous ici que rien n'est parfait dans le meilleur des mondes et qu'il y a sans aucun doute bcp à redire en matière de réseaux commerciaux, entre autres. Malheureusement, il n'est pas aussi simple de s'en prendre à quelqu'un sous prétexte que l'on s'est senti lésé. Ainsi, nous sommes maintenant directement contactés par ces professionnels attaqués sur M-S. Eux aussi ont droit de défendre leur point de vue. Ils nous tiennent donc quasi systématiquement un discours inverse de celui de leurs clients mécontents (ce n'est pas nous monsieur, c'est lui... Ktm 990 adventure fiabilité helmet. ) et menacent en outre de nous attaquer pour diffamation! Car l'interlocuteur et responsable aux yeux de la loi, ici, c'est le propriétaire du site moto-station, et non vous, les stationautes. Qui croire? Vous? Le professionnel mis en cause? Qui a raison? Impossible de le savoir tout à fait, et ce n'est pas le rôle de moto-station de mener l'enquête ou de jouer les médiateurs.
Alors OK, KTM n'est pas la marque N°1 en fiabilité, finition et j'en ça je crois que nous le savons tous quand on achète orange Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Une commande d'embrayage excessivement dure ou imprécise (à-coups) est le signe d'une avarie du récepteur embrayage (fuite, axe faussé…) ou de la cloche (fixation desserrée ou cassée). Pour juger sereinement du caractère moteur, vérifier préalablement à l'essai la démultiplication adoptée car nombre d'utilisateurs ont modifié cette dernière (souvent en réduisant le Ø du pignon). KTM 890 Adventure: le tir est rectifié! – Moto 80. Cette modification peut d'ailleurs engendrer une usure prématurée des patins de guide-chaîne situés côté carter de sortie de boîte (chaîne « trop longue »), déjà fortement sollicités en temps normal (souvent en limite d'usure dès 20 000 km). Les articulations de partie-cycle (roulements de direction, roues, amortisseur…), bien que de bonne facture, peuvent avoir souffert prématurément (grondement et points durs possibles dès 20 000 km). Les vibrations conséquentes du LC8 peuvent malmener les soudures d'échappement (collecteur fendu) ainsi que la visserie, parfois dispersée sur la route… Points faibles: Dans toutes ses déclinaisons, le « Katoche » pâtit d'un rayon de braquage démesuré et d'une hauteur de selle importante (Adventure 88 cm, Super Moto 86, 5 cm, Super Duke 85 cm), ce qui ne facilite ni les manœuvres, ni les évolutions en milieu urbain.
En mode voyage, il est tout à fait envisageable de descendre en dessous de 4 l/100 km. Cet appétit d'oiseau associé au réservoir de vingt litres permet d'envisager sereinement des étapes de 400 à 450 km. La « demi » jauge à essence Pour des raisons techniques, à cause de la complexité de la forme du réservoir, les ingénieurs de KTM ont dû se résoudre à intégrer une jauge à essence ne fonctionnant qu'à partir de la moitié du réservoir. Afin d'éviter les mauvaises surprises, il vaut donc mieux se fier au compteur journalier en n'oubliant pas de le remettre à zéro après chaque plein. L'autonomie indiquée est parfois très fantaisiste avant que le niveau n'atteigne la moitié du réservoir. En pratique, ça ne m'a pas vraiment dérangé, je partais tous les matins avec le plein, et le refaisais par sécurité une fois passé le cap des 300 km. KTM 990 Adventure (2006 à 2008) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station. Par contre par principe, sur une moto dans cette gamme de prix, je trouve ça un peu limite. Le quick shifter, indispensable! Le quick shifter est installé de série sur la 790 et disponible en option pour CHF 459.
En 2004, KTM arrivait tard sur le marché des gros trails routiers: les Tiger et autres Varadero étaient déjà fermement installées tandis que la R 1200 GS fraîchement dévoilée défrayait la chronique. Mais les Autrichiens pouvaient capitaliser sur leur expérience en tout-terrain pour concevoir ce trail de 1 000 cc. Un trail routier, certes, mais léger et capable d'emprunter des petits chemins. Ktm 990 adventure fiabilité conférenciers du lubmat. Le trail à l'autrichienne Malgré son gabarit imposant, son poids reste contenu puisqu'il flirte avec les 230 kg tous pleins faits. Sa vocation de polyvalence route/tout-terrain est encore affirmée par ses grandes et fines roues (21 pouces à l'avant, 18 à l'arrière), sa monte pneumatique mixte et ses débattements de suspension conséquents (210 mm). Côté équipement, KTM n'a pas mégoté. Les accessoires ne sont pas pléthoriques, mais la qualité est bien là: freinage Brembo, grosse fourche White Power de 48 mm réglable dans tous les sens, embrayage hydraulique, prise 12 V, sabot moteur et porte-paquets en alu, protège-mains, warnings, béquille centrale...