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Pour autant, son look agressif et sa déco flashy, son confort de selle toujours aussi spartiate et son moteur plus explosif ne seront peut-être pas au gout de tous, surtout si vous souhaiter rester relativement discret... Moins ostentatoire, plus polyvalente avec son allonge supérieure à hauts régimes et son meilleur confort, la Yamaha MT-125 représente une excellente alternative, d'autant qu'elle reçoit un peu mieux les grands gabarits et fait preuve d'une sobriété exemplaire. Reste son tarif franchement "salé" avec l'ABS: à titre d'exemple, seulement 1300 euros la séparent de la MT-07!
La plongée de fourche est par ailleurs assez prononcée, entraînant un transfert de masses important en conduite sportive. En usage mixte, la MT-125 se révèle de loin la plus économe en carburant, avec une consommation moyenne de 2, 5 l/100 km qui lui confère une autonomie de 460 km. Même en la cravachant plus que nécessaire, difficile de faire augmenter cette valeur. Surprenant! La Duke 125 est pour sa part un peu plus gourmande, avec une conso de 3, 3 l/100 km qui lui offre 333 km d'autonomie moyenne. Ce qui n'est pas si mal pour la catégorie. Verdict: KTM conserve le meilleur rapport fun/équipements/prix Au moment de sortir la carte bleue, le choix entre l'une ou l'autre de ces deux motos n'est pas simple... Ktm Duke 125 : Vos avis please - Page 2 - Général 125cm3 - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. En termes de rapport qualité/prix, la KTM vous en donnera assurément pour votre argent, avec des équipements de belle facture (bras oscillant caissonné, cadre treillis, freinage radial de chez la filiale indienne de Brembo ByBre) et un ABS de série et désactivable pour 4100 euros.
Un autre point fatigue à la longue: en dépit de la présence d'un arbre d'équilibrage, les vibrations apparaissent dès 3. 000 tours et augmentent sans cesse avec l'élévation du régime moteur. Voies rapides S'insérant sans mal sur voies rapides limitées à 80 km/h, la 125 Duke met à nouveau à l'honneur sa partie cycle. Rigoureuse en grande courbes rapides (110 km/h) au revêtement dégradé, on apprécie l'accord sans faille chassis/suspension. La puissance maxi est de 15 ch (11, 3 kW) à 10 500 tr/min, et le couple d'1, 2 daN. m à 8 000 tr/min. Partie-cycle - Freinage Le train avant est d'une grande précision. Ktm duke 125 vitesse max debrideur. Particulièrement maniable, tant en manoeuvre qu'en dynamique, cette Katoche de poche bénéficie d'un poids contenu: 130 kilos. Point fort de la nouveauté, le puissant système Brembo demandera un poil d'anticipation aux novices. Confort/Duo L'assise passager se montre ferme et étroite. Si les poignées offrent un bon maintien, les repose-pieds sont, eux, haut perchés. Les trajets urbains satisferont cette géométrie.
Alors déjà pour ta première question CBR/Duke la limite est simple: ton budget. Tu as no limit en tune? prend une RS125 2T! non je plaisantes c'est surtout que il y a quand même 600 e de différence (et selon la concess et l'époque tu la trouve à 3000) mais en plus que la Duke pousse à la personalisation donc tu peux encore compté 200 de +. Donc pour le prix de la Duke tu peux avoir une CBR avec un Akra (ca fait classe ca) ou te permettre de t'acheter un bon équipement si tu as pas (on ne lésigne pas sur la sécurité). Ktm duke 125 vitesse max debrideur purevid. Après quelle utilisation: plus d'une vingtaine de km la CBR sera plus confortable et tu auras la protection. Autoroute: idem avec une CBR qui à une 6 "overdrive" et accroche plus facilement les 130 (malgrès un compteur tricheur). Après tu es grand? au dessus de 1. 75-1. 80 ca fera mieux sur la CBR la Duke ayant un gabarit de jouet. Conduite sportive: c'est kif kif les deux ont une garde au sol moyenne en usage extrème (circuit ou elle n'ira surement pas) l'une a un moteur plus vigoureux (Duke) et des éléments résolument sport et l'autre est légère, a une boite bien étagée pour l'accel.
Belle et rebelle: 125 cm3 d'orange vitaminée Depuis longtemps attendue, la 125 Duke s'expose enfin. Projet en cours depuis 2008, ce nouveau modèle représente une porte d'entrée pour les plus jeunes dans l'univers KTM. En effet, la firme de Mattighofen s'appuie sur la réalité du marché (la moitié des ventes moto en France sont des 125) et sur l'évolution européenne du permis A1, celle-ci permettant aux plus de 16 ans l'accès aux 125 dès 2013... En introduisant sur ce marché une machine à l'esthétique forte, conforme aux codes de la marque et son style transgressif, KTM souhaite séduire les jeunes urbains mobiles. A ce titre, un vaste programme de personnalisation permet de suivre les attentes de cette cible: se démarquer et afficher la référence à une marque: stickers de restylage globale, accessoires spécifiques au nom de la marque (poignées, disques, liner de jantes.. etc) et même rampes de LED pour réservoir... Dans la même logique, les vêtements dédiés, avec ou sans protection, achèvent cette stratégie.
A suivre... Points forts Caractère et souplesse moteur Performances de la partie cycle Freinage performant Esthétique forte Finitions Points faibles Vibrations Boite de vitesse perfectible Monte pneumatique Fiche technique Duke 125