Les nouvelles Porsche 911 GTS font leur entrée au catalogue avec 480 ch, un châssis dérivé de la Turbo et le choix entre boîte manuelle et PDK. Il faut compter 144 022 € pour la Carrera GTS coupé. La gamme GTS se décline en Carrera 4, Cabriolet et Targa. Par MaxK Publié le 23/06/2021 - 11:13 Mis à jour le 22/09/2021 - 09:12. Porsche 718 Cayman GT4 RS - La 911 GT3 en ligne de mire. Porsche lance les 911 GTS type 992. Porsche La gamme de la Porsche 911 retrouve son chaînon manquant avec l'arrivée des versions GTS situées, pour cette génération 992 comme pour les deux précédentes, entre les S et les Turbo. L'offre GTS comprend les Carrera GTS coupé et cabriolet (deux roues motrices), Carrera 4 GTS coupé et cabriolet (quatre roues motrices), et Targa 4 GTS (quatre roues motrices). Nous avons déjà pris en main deux versions, à decouvrir dans notre essai de 992 GTS. Une boîte manuelle pour les puristes Sous le capot des 911 GTS, le flat-six 3. 0 biturbo développe 480 ch et 570 Nm de couple, soit respectivement 30 ch et 40 Nm de plus que les modèles S avec une masse équivalente d'un peu plus de 1 500 kg à vide pour le coupé en propulsion selon Porsche.
Mais rien ne remplace la cylindrée, ce qui signifie que le développement d'un V8 coûte beaucoup plus cher que celui d'un moteur à 6 ou 4 cylindres. Il existe également de nombreux autres exemples de partage de moteurs entre les différents constructeurs de VAG, comme l'Audi RS3 et la nouvelle Cupra Formentor. Ces deux modèles partagent un moteur 5 cylindres d'environ 400 ch. Porsche 718 Cayman GT4 RS : la Cayman poussée à l’extrême - Guide Auto. Moteurs Porsche 6 cylindres Porsche est une marque largement connue pour ses moteurs à 6 cylindres, tels que les six cylindres à plat que l'on trouve dans un certain nombre d'étonnantes 911 au fil des ans. Porsche développe et vend ces moteurs en exclusivité, et il n'y a pas de partage de moteurs avec d'autres marques, du moins pas pour le moment. Il est assez compréhensible que Porsche ne partage jamais ces moteurs avec d'autres marques VAG, car ils définissent véritablement les Porsches modernes et historiques. Un flat-six est un élément de l'identité de la 911, et en tant que tel, il doit être exclusif et réservé aux modèles Porsche.
Le but est de proposer une expérience moins orientée circuit du fait de la perte d'appui. Cette voiture est plus obsédée par les sensations que par la puissance et les chiffres bruts. Je peux quand même vous dire que son flat-6 atmo 4. 0 a pris 10 ch sur la génération précédente, mais ça ne se sent pas. La Porsche 911 GT3 dépasse sa vitesse maxi sur autoroute. Et qu'elle prend 9000 tr/min et ça, ça se sent! S'installer dans le baquet, avoir le compte-tours bien en face et voir qu'à "12 h" il n'affiche que 5000 tr/min et qu'il en reste autant de l'autre côté… Si vous pensez que le thermique a encore un sens, ce sont des choses qui comptent. La pureté, la sonorité et l'intensité de l'expérience rappellent à quel point l'électrique est fade. Deux détails cependant: elle pourrait – devrait – être plus volubile à l'intérieur, le son y est presque trop doux. Et les rapports de boîte de la manuelle (comme toujours avec Porsche) sont trop longs. Aucun problème avec le changement de rapport en revanche, le passage de la deuxième à la troisième est même le plus fluide que j'aie connu depuis des années.
17 Novembre 2021 à 05:30 Après plusieurs mois, voire même plus d'un an de photos espion en tout genre et un temps canon sur le Nürburgring, Porsche daigne enfin nous présenter officiellement son 718 Cayman GT4 RS, le premier de l'histoire de la firme de Stuttgart. Et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il ne fait pas dans la dentelle, puisque les ingénieurs lui ont tout simplement octroyé 500 chevaux, comme la 911 GT3. Entrons dans le vif du sujet et parlons du moteur, à savoir un flat-six 4, 0 litres atmosphérique de 500 chevaux et 450 Nm, le tout envoyé aux seules roues arrière via une boîte PDK à sept rapports. Moteur 3.4 porsche coupe. C'est 80 chevaux et 20 Nm de plus que la GT4. Contrairement à sa petite sœur, la version RS ne dispose pas de boîte manuelle. Concernant les performances, Porsche annonce un 0 à 100 km/h abattu en l'espace de 3, 4 secondes et une vitesse maximale de 315 km/h obtenue sur le septième rapport. Que serait une version RS sans un petit régime? Avec 1415 kilos sur la balance, la GT4 RS pèse 35 kilos de moins qu'une GT4 disposant de la même boîte PDK.
Le porte-conteneurs d'Evergreen, devenu célèbre pour son majestueux plantage dans le Canal de Suez, possédait l'un de ces moteurs géants à la puissance faramineuse. Dans le monde fabuleux du transport lourd en haute mer, on utilise des moteurs à pistons fonctionnant d'après le même principe de base que ceux de votre voiture. Sauf que la taille de ces moteurs tient plutôt de l'immeuble que du petit bloc compact qu'on trouve sous le capot d'une automobile. L' Ever Given, ce fameux porte-conteneurs géant d'Evergreen devenu célèbre pour avoir bloqué tout le Canal de Suez pendant une semaine, possède un diesel conçu par Man B&W capable de développer environ 79 500 chevaux. Moteur 3.4 porsche taycan. Ce deux temps à onze cylindres en ligne est gros, mais Man propose aussi un bloc encore plus puissant de 103 000 chevaux qui fonctionne à 80 tours/minute seulement, dont les pistons suivent une course de 3, 4 mètres pour un alésage de 0, 95 mètres. Ce moteur est installé dans le porte-conteneurs MSC Jade. Record du monde à 108 920 chevaux Mais ce n'est toujours pas le plus gros moteur du monde: ce titre revient au fabriquant finlandais Wartsila avec son diesel de plus de 2000 tonnes, d'une cylindrée de 25 480 litres et d'une puissance maximale de 108 920 chevaux.