Au fait, Stinger, t'as pensé à adapter un cylindre de 50 dessus? :) Genre 80cc..? j'ai essayé cylindre am6, d'aprilia rs, ça passe en modifiant un peu, j'ai essayé avec un vieux cylindre top perf serré que j'avais, pour le moment je vais pas mettre le moteur rs, je le mettrais + tard, je vais passer la piwi en LC avec un cylindre de rs que j'ai et si ça roule nickel, je met le malossi 70 ( je crois que c un 70) sur la piwi, pour la remettre en route et le temps de bien préparer le moteur de rs, sinon les pattes sont faite, photo dans la semaine
La suite c'est enfantin je dirais, on installe le piston avec ses segments dans sa cage à aiguilles sur le pied de bielle puis, sans oublier le joint d'embase, on installe le cylindre fraichement réalésé: Bien sûr on huile tout pour éviter de serrer dès le premier démarrage, je tourne à la Motul 2T 710, super produit! Carter moteur PW 80 / crankcase - Atout-Terrain. Ensuite on referme le moteur en installant un joint de culasse neuf puis la culasse. Et là tu me dis: mais dis donc gros tu vas pas un peu vite?! On reste sur notre faim nous!!! Ouais je sais, je n'ai pas beaucoup de photos de ces étapes là, ce que je peux vous dire c'est que j'ai bien sur vérifié le jeu cylindre piston (0, 04mm), jeu à la coupe des segments (0, 3mm) et jeu latéral de bielle (1mm) et que j'ai fait les choses consciencieusement, il faut me croire sur parole 😀 Enfin bref, vient ensuite le remontage du moteur dans le cadre, le remontage des périphériques et accessoires (carbu, allumage, échappement, PSB et chaine, etc…) puis vient l'heure de la mise en service.
Une fois que la pâte est posée, la chaleur a eu le temps de se dissiper dans le roulement fraichement installé et donc on peut mettre le vilebrequin sans forcer. En attendant on chauffe l'autre demi-carter pour poser le second roulement. Une fois l'autre demi carter chauffé, le roulement entre également sans soucis. Opération identique, on attend ensuite que la chaleur dilate le roulement pour fermer le bas moteur. Moteur piwi 80 ans. Petite astuce: si le vilebrequin ne tourne pas et force suite à la fermeture du carter, ne surtout pas taper dessus, cela aurait pour effet de dérégler son alignement. Par contre le fait de taper sur les vis qui maintiennent le carter fermé permet de libérer le vilebrequin et de faire en sorte qu'il soit libre de toute contrainte 🙂 Ensuite on remonte tout dans le sens inverse du démontage. Là où il y a du boulot c'est surtout côté embrayage: Il ne restera plus que le mécanisme de kick à installer puis de refermer le carter d'embrayage pour ensuite remonter le haut moteur. Tiens une bielle toute neuve!!!
Aller je vous fais une grosse bise et vous dis à bientôt!
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