Sont concernés les modèles équipés de HS6 ou 8 HD6 ou 8, d'autant plus que l'éventuel, et toujours abominable, starter automatique part de ce fait dans la plus proche poubelle. Concernés de même les modèles équipés en ZENITH 175CD, dont le HIF 44 est un remplacement direct (175CD anglais) La monte du HIF44 sur MINI 1300, assorti d'une pipe d'échappement plus généreuse (courante) se traduit par une meilleure respiration du moteur, un net gain en couple donc souplesse agissant également sur les reprises & accélérations, comme consommation, en nette baisse en utilisation courante (constaté par Clients et tout à fait compréhensible techniquement)
Merci 15 Juin 2015, 15:31 J'ai contrôlé (o l'œil) les Jet qui ne semblent pas ovalisés. Pointeaux changés (qui fonctionnaient) au cas ou... Après nettoyage bougies (qui sont neuves, juste noir par l'excès de carburant dans le mélange) la TD est repartie mais toujours beaucoup trop riche (fumée noire + pétarade et prise de tours laborieux) J'ai rechangé le joint cuivre ref AUC2122 (Moss) au dessus du Jet qui était beaucoup plus fin que le nouveau. La position du Jet est modifiée en conséquence mais toujours pas bon.... Je retour à mon investigation. 15 Juin 2015, 15:37 et la hauteur de cuve? Album MG 15 Juin 2015, 16:00 Oui la hauteur de cuvé je l'ai faite dès le début et contrôlée après changement des nouveaux pointeaux... 15 Juin 2015, 16:01 J'ai 12mm entre les deux pattes recourbées et le rebord du chapeau de cuve. Les carburateurs - Faire son dépressiomètre et régler ses carbus # FlatManiac. 15 Juin 2015, 16:19 Le jet peut il toucher le boisseau lorsqu'il est vissé à fond? (au plus pauvre)
Vue éclatée du carburateur SU: l'article, en général, se réfère aux numéros indiqués sur ce dessin. Réglage carburateur S.U HD8 Jaguar E | Classic Affairs. 2. Vrifier que lorsque votre starter est repouss fond et qu'il y a bien assez de jeu entre la vis (77) et la came (70), que a) les gicleurs (5-21) sont bien dans leur position la plus basse, b) que la vis (2) de rglage d'ouverture des papillons d'arrive d'air n'est pas en contact avec la came et par consquent ne laisse pas les papillons (1) en position d'ouverture. (certains mcanos vont jusqu' suggrer de dconnecter le starter pour faire un bon rglage)
réglage de richesse et ralentie sur austin, mini, métro, MG: Tuto utilisation au colortune - YouTube
Si vous n'avez pas de dépressiomètre, placer un tuyau à l'embase du carburateur et écouter le bruit de l'aspiration. Il doit être identique sur les trois carburateurs – La richesse peut maintenant être réglée en vissant ( enrichir) ou en dévissant ( appauvrir) jusqu'à ce que la vitesse de ralenti la plus haute soit obtenue, même au détriment de quelques détonations. Reglage carburateur su mgm.fr. Pendant l'ajustement de la richesse, il se peut que le régime moteur soit plus élevé et qu'il soit nécessaire de visser un peu les vis de ralenti pour réduire le régime. – Contrôler maintenant la richesse en levant le petit piston sur le coté de chaque carburateur d'à peu près 8mm. 1/ Le ralenti s'accélère et continu d'augmenter = mélange trop riche 2/ Le ralenti diminue immédiatement = mélange trop pauvre 3/ Le ralenti augmente momentanément très légèrement = mélange correct – Répéter l'opération pour les deux autres carburateurs et après ajustement, re- contrôler le carburateur avant. – Vis de ralenti rapide. Elle se règle en association avec le câble de starter.
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