Discussion: VFR 750 vs VFR 800: que choisir? (trop ancien pour répondre) Bonjour, A la recherche d'une VFR pour remplacer ma CB750, je suis tombé, chez un même concessionnaire, sur les deux motos suivantes: - VFR 800 de 1998, 45000km, sans accessoires: 4900 EURO - VFR 750 de 1997, 27000km, avec tapis bagster, support valises latterales et top-case, top-case: 4800 EURO. Premièrement, les prix me semblent normaux pour des prix concessionnaires. Qu'en pensez-vous? Deuxièmement, je serais plus interressée par la 750, en raison du kilométrage et des accessoires. Y'a-t-il des raisons qui devraient me faire préférer la 800? Merci. Post by Padraig Deuxièmement, je serais plus interressée par la 750, en raison du kilométrage et des accessoires. Y'a-t-il des raisons qui devraient me faire préférer la 800? Je dirais: surtout pas la 800, sauf à avoir un accord avec un pétrolier. Stéphane, qui a aussi été PGM-FI powered... Vfr 750 1990 te koop. comme d'autres ici Post by Stef Stef Je dirais: surtout pas la 800, sauf à avoir un accord avec un pétrolier.
25-09-2005 09:35 25-09-2005 09:43 A vrai dire, je ne vois pas quelle machine pourrait rendre l'autoroute autre qu'ennuyeuse. :) MUR95 25-09-2005 11:21 Slt. Le VFR 750 reste une super GT, confortable et qui envoi. Les premier modèle sont un peu vieillo, mais les modèle 90 ( carat) mieux finis ( double optique et le fameux monobras). Le 800 est beau, mais je crois moins coup de pied au *** reste une moto facile d'entretien. Je crois que vers la fin ils ont sortis le 750 moteur V4 ( le même système que le 800). Selon ta vitesse, ça tourne à 2 ( donc + coupleux et - de consommation) ou à 4 ( à donf......... Accessoires moto HONDA VFR 750 Interceptor de 1994 a 1998 Type RC36. ).
Ce choix étant renforcé par la mécanique plus simple des modèles 750 (pas de freinage couplé Dual CBS, radiateur standard et non doublé sur les côtés, carburateurs et pas d'injection... ) qui rend plus abordable l'entretien courant. Sorti de ça, on a beaucoup dit de bien des rc36 (souvent surnommée la Reine des Gt sport à l'époque etc. ), à part l'esthétique particulière et cette réputation de fiabilité/efficacité (partagée avec les modèle postérieurs), les 800 sont plus performantes dans leur motorisation, mieux remplies, je les trouve aussi bien finies, le freinage couplé est sécurisant avec l'ABS en option, la réputation de fiabilité/efficacité n'a pas pris une ride, la cascade de pignon est encore présente jusqu'en 2002 etc. Suzuki GSX-F 750 1998 - Fiche moto - Motoplanete. Bref, si les finances étaient plus fournies, mon choix entre une 750 et une 800 se serait porté sur une 800. Personnelement donc, ce que je prends volontier dans le rc36, c'est son bon rapport efficacité/fiabilité/budget d'achat, surtout à cause de l'âge des machines.
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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Reine de la route Sport-GT La VFR est incontestablement l'une des grandes réussites motos du XXème siècle. Née en 750, sa carrière sera un succès continu et mérité. En 98, elle bénéficie d'un profond remaniement. D'ordre esthétique d'abord, avec une plastique plus bourgeoise. Sur la partie-cycle ensuite, avec un nouveau cadre tout en conservant avec bonheur le monobras. Sur le moteur enfin, qui passe à 800 cm3, adopte l'injection PGM-FI ainsi qu'un pot catalytique. Vfr 750 1998 free. Dérivé du bloc de la RC 45 de compétition, ce V4 à distribution par cascade de pignons est remarquable de souplesse mais pas assez rempli à bas régimes. Passé 6 000 trs, le moulin est puissant, vif et très agréable. Maniant avec art la philosophie du sport-GT, la VFR est la machine qui illustre sûrement le mieux le compromis idéal entre sport et route. Aussi à l'aise en ville qu'en arsouille, autant prédisposée au duo qu'aux trajectoires saignantes, la moto fait preuve d'une polyvalence surprenante.
A la discussion il s 'avère que la tenue en longévité des pneumatiques est très satisfaisante, même si on a tendance à essorer un peu. La selle se démonte facilement et offre un petit espace de rangement. Par contre l'arrimage des tenseurs est aisé. Pour ce qui est des aspects pratiques, le monobras facilite énormément le démontage de la roue arrière et supprime la nécessité de la centrer ensuite. La béquille centrale est en série et aide à graisser la chaîne. La fiabilité de l'engin est sans reproche hormis cette salop... de régulateur de tension qui a tendance à jouer relâche trop souvent.. Vfr 750 1998 youtube. au dire du propriétaire. Uns astuce: le régulateur d'origine est hors de prix: de l'ordre de 240 €.. mais vous pouvez le remplacer facilement par celui du scooter Honda 250 Forsight qui ne coûte que 84 € et qui a en plus des ailettes de refroidissement. Vous allez faire des économies et en principe le problème sera terminé.. Notre moto était équipée ainsi, cela fonctionne sans problème. Le budget de fonctionnement, hormis les pneumatiques qui doivent être de très bonne qualité et typés sport est vraiment ridicule.
25-09-2005 18:59 Je trouve toujours que c'est ennuyeux l'autoroute. :) Je ne sais pas ce que tu appelles moto rapide, la VFR prend un petit 270 compteur sur autoroute allemande. En fait, le principal soucis du VFR, c'est sa (trop? ) grande facilité, c'est tellement linéaire et facile qu'on se retrouve à rouler beaucoup trop vite sans s'en rendre compte. Autrement, attention au prix, il y a souvent des écarts de prix très importants, allant jusqu'à plus de 1000€ (voire plus) de différence pour 2 machines dans un état équivalent. Vu l'âge des machines, il vaut mieux préferer des machines kilométrées avec un historique sûr à des machines affichant des kilométrages ridicules avec un historique type gruyère (pleins de trous). 26-09-2005 18:39 la moto VFR 1997 a été achetée à 2500 euros à peu près pour 17 000 kms cela n'est pas trop mal. 26-09-2005 19:18 Sûr que la moto n'a pas plutôt 117 000 ou 217 000 km (les rouleaux ne vont que jusqu'à 99 999km)? 17 000 km en 9 ans, ça me paraît vraiment (trop? )
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