Un partenariat renouvelé L'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) est fière de compter la Régie intermunicipale de transport de la Gaspésie et des Îles-de-la-Madeleine (transport collectif « RéGÎM ») parmi ses partenaires pour le programme « Faites de l'air! ». Par cette association, la Régie pose un geste environnemental d'importance en incitant les automobilistes à changer leurs habitudes et d'intégrer le transport en commun dans leur vie. Les deux organismes avaient déjà réalisé un partenariat similaire de 2011 à 2013. Aujourd'hui, l'AQLPA et la Régie sont heureux de renouveler leur partenariat pour une autre période de deux ans. 10 moyens de transport écologique pour se déplacer en ville. En savoir plus L'AQLPA est un regroupement indépendant de personnes physiques et morales travaillant activement à l'amélioration de la qualité de l'atmosphère au Québec. Son objectif principal est de favoriser la mise en place de solutions concrètes et adaptées à la réalité des besoins des parties prenantes, par l'acquisition de connaissances, l'éducation et la sensibilisation.
« Il nous faut un chantier sur le financement, insiste le directeur de l'ARTM en entrevue. C'est urgent d'agir maintenant parce que les coûts de fonctionnement des réseaux augmentent chaque année avec les augmentations de salaire prévues dans les conventions collectives des transporteurs. Et ces factures-là, je n'ai personne à qui les refiler », parmi les contributeurs actuels que sont le gouvernement du Québec, les municipalités et les usagers. PHOTO TIRÉE DU SITE DE L'AUTORITÉ RÉGIONALE DE TRANSPORT MÉTROPOLITAIN Benoît Gendron, directeur général de l'Autorité régionale de transport métropolitain On est dans un cul-de-sac en termes de financement. Il faut trouver de nouvelles sources de revenus. Benoît Gendron, directeur général de l'Autorité régionale de transport métropolitain « La solution d'équilibrer le budget en réduisant les dépenses, année après année, ce n'est plus possible, ajoute M. Gendron. Prendre l’autobus (électrique) : transport collectif et pollution atmosphérique | WSP. Quand on parle d'un trou de 150 à 200 millions, l'écart devient trop grand. On pénaliserait la clientèle en réduisant les services de façon tellement importante qu'à un moment donné, il y a des clientèles qui ne seraient même plus desservies.
Période 1952-1953 [ modifier | modifier le code] En mai 1952, l'activité de CAT redémarre. On utilise des avions moyen-courriers quadrimoteurs de type Sud-Est SE. 161 Languedoc, qui ont été utilisés par Air France, ainsi que trois Douglas DC-3 et Douglas DC-4 chacun. Faire l’essai du transport collectif pour améliorer la qualité de l’air à Montréal | Société de transport de Montréal. En tant que bases principales, CAT utilise les aéroports du Touquet-Paris-Plage et de Paris-Orly. Le 23 mai 1953, fusion réussie de CAT avec la Compagnie Générale des Transports Aériens (CGTA), également créée en 1946, et qui donne la Compagnie Générale des Transports Aériens Air Algérie (CGTA-AA) [ 7] et qui deviendra, lors de l'indépendance de l' Algérie en 1962, la compagnie aérienne Air Algérie [ 8]. Période 1956-1970 [ modifier | modifier le code] La société nationale des chemins de fer français et sa compagnie de ferry-boat, relancent Compagnie Air Transport. Depuis les aéroports du Touquet-Paris-Plage et de Nîmes-Garons [ 9] en 1957, un premier Bristol 170 recommence les opérations aériennes. Le 6 février 1957 [ 10], la Silver City Airways rachète le Bristol 170 et l'utilise dans la traversée de la Manche pour le transport de voitures particulières.
Certains autobus au diesel moins polluants, hybrides ou au gaz naturel, améliorent la situation dans les villes qui peuvent se le permettre. Les autobus électriques constituent néanmoins la solution la plus propre de toutes, générant pratiquement zéro émission. Le remplacement des autobus les plus vieux et les plus polluants par des modèles électriques peut ainsi se révéler l'un des moyens les plus rapides et efficaces de réduire à la fois les oxydes d'azote et les particules en suspension dans l'air de la ville. « Jusqu'ici, le principal obstacle à l'adoption de cette solution par les municipalités est son coût initial, indique Nick Albanese, expert en transport électrique chez BloombergNEF. Variant entre 570 000 et 870 000 dollars américains, leur prix dépasse d'environ 250 000 $ celui de modèles équivalents à moteur diesel. Transport collectif par air max. À cause de cela, leur implantation s'est limitée jusqu'à maintenant à des endroits comme la Chine, la Californie et l'Europe, où des subventions gouvernementales ont permis de combler l'écart de prix.